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車企銷售下滑經銷商承壓 汽車新零售模式能改變現狀?
2019-03-01 10:49 作者:楊萌 來源:證券日報

在去年經歷了近28年來的首次負增長后,2019年首月,在多家車企的“開門紅”之后,中國車市整體仍然“遇冷”。

  近日,據中國汽車工業協會(以下稱中汽協)發布的2019年1月份國內汽車產銷數據顯示,1月份國內乘用車共銷售202.11萬輛,環比下降9.49%,同比下滑幅度更是高達17.71%,為2013年以來最低的1月份銷量水平。與此同時,這也是乘用車銷量連續第7個月同比下降。

  2019年并不是汽車行業“遇冷”的開始,只是2018年“寒冬”開始的延續。

  而汽車新零售這一模式是否為行業注入新的活力,慢慢的喚醒市場呢?

  汽車銷售市場的“寒冬”

  近20年來,汽車市場銷量總體呈上升趨勢,到了2018年首次出現下滑,無疑是給了長期看漲的中國市場一記重擊。數據統計顯示,兩市已有16家汽車上市公司發布年度業績預告,預喜公司僅為4家,占比為25%;業績預減、略減、增虧、首虧公司高達12家。所以用“寒冬”形容2018年的車市表現也在情理之中。

  就在剛剛過去的2018年,車市遭遇了28年來首次負增長,整個車市籠罩在寒冬陰霾當中。2018年全國汽車產銷2780萬輛和2808萬輛,同比分別下降4.2%和2.8%,而在發布2018年年度業績預告的16家汽車上市公司當中,其中凈利潤預喜公司僅為4家,業績預減、略減、增虧、首虧公司高達12家,且預虧車企平均降幅高達76.07%,車市利潤一片慘淡。

  車企銷售下滑數據的背后,受沖擊最大的莫過于經銷商,經銷商處于汽車流通行業鏈條的第一線,汽車行業的沖擊首先影響的對象便是汽車經銷商,在汽車行業流通的鏈條中,經銷商處于弱勢地位,風險到來之時強勢方可能進行風險轉移。在這場輪回的風浪中,經銷商無疑站在了最前列。當新車銷售增量停滯,當4S店越開越多,當固有客戶被不斷分流,經銷商在這場寒冬中怎樣生存,又如何破局?

  2018年,很多汽車經銷商都在回答一個問題:“如何應對中國乘用車市場出現的負增長?”經銷商的盈利信心,因為這場突如其來的負增長,受到了大幅影響,超過四成的經銷商全年經營狀況預期為虧損,預期盈利的僅為三成,而在2010年這一數字為近七成。

  基于市場環境的變化,汽車新零售這一概念的出現,便受到了熱捧,一時間,汽車電商的概念不斷興起,但由于汽車行業獨特性,汽車電商試驗以團滅告終。不過,業內對于汽車新零售的嘗試并未停滯。

  新零售引發新銷售模式

  今年1月份,神州與寶沃汽車合作力推汽車新零售平臺,從具體戰略來看,首先,實現了汽車產銷分離,主機廠將專注于產品研發、生產及售后服務,寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者,在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能,而經銷商則回歸銷售本質,零庫存,輕裝上陣。

  其次,寶沃汽車新零售平臺將打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀,啟動“千城萬店”渠道下沉計劃,將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點,無限貼近用戶。

  再次,以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心,基于神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡,借助線上APP運營和大數據分析,推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創新服務,實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。新模式以“無限貼近客戶的網點”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售后服務體驗”、“真正的0庫存模式”開啟汽車產銷模式的方向性變革。

  對于寶沃汽車的新零售模式,有業內人士表示,過去只有背景強大、資金充裕的大中型企業才能涉足汽車經銷商領域,而在寶沃汽車新零售模式下,遠低于過去的投資就可以成為汽車經銷商團體中的一員,門檻和經營風險的大幅降低,為渠道下沉提供了可能。

  而未來汽車的流通將會篩選掉一些中間商,之前縱向、多環節的商品流通系統將會變成只有“品牌商—經銷商—零售商—消費者”的新型流通系統,未來汽車銷售將會越來越省去了流通渠道中層層交易的中間環節,降低了品牌商布局垂直網絡渠道的高額投入,同時為經銷商們提供了更好的品牌供應渠道。

  2019年汽車產業將進入到精細化運營階段,汽車主機廠、經銷商會通過門店數字化提高經營效率,打通線上線下為消費者提供豐富而高效的交易選擇,最終形成一張高效的整車新零售網絡。屆時,價格透明化、服務標準化的在線購車體驗將會進一步覆蓋汽車行業。

  神州寶沃,只是先行了一步。


*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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